BlueTEC е търговска марка, използвана от Mercedes-Benz за описание на своята система за преработка на дизелови двигатели. За да бъде в крак с постоянно развиващите се и все по-взискателни закони за емисиите в Северна Америка и Европа, компанията е разработила и пуснала две версии на тази система. Версия първа беше пусната за американския пазар под формата на седана E320 BlueTEC 2007 и беше проектирана да използва, наскоро представения, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Като следваща стъпка, Mercedes-Benz пусна по-сложните серии R, ML и GL 320 BlueTEC с AdBlue инжектиране дизели които отговарят на взискателните американски стандарти за емисии BIN 5 и са на път да се класират за европейските параметри на EU6.
BlueTEC и BlueTEC с AdBlue
Системата на Mercedes-Benz BlueTEC започва от горивната камера на двигателя с подобрени характеристики на изгаряне на гориво които повишават ефективността, както и свеждат до минимум неизгорелите горивни частици, които обикновено трябва да бъдат третирани надолу по веригата. Архитектурата на двигателите BlueTEC е изградена по CRD технология. Докато и двете системи използват катализатор за окисляване (OxyCat) и филтър за твърди частици (DPF), за да прогонят неизгорели въглеводороди (НС), въглероден оксид (СО) и частици (сажди), те се различават по начина на третиране
азотни оксиди (NOx).Bluetec с каталитично намаляване на съхранение
Тази система използва каталитичен преобразувател NOx тип за контрол на азотни оксиди. С този дизайн газовете NOx, произведени при нормална работа, се улавят и временно се задържат в конвертора. На предписани интервали, под ръководството на бордовия компютър, горивната система доставя прекъсващи фази на горене, богати. Привлечените излишни въглеводороди от тази плътна смес се рекомбинират с уловените азотни окиси вътре в горещия корпус и разграждат молекулите на NOx. Получените чисти азотни газове и водна пара се продухват, оставяйки след себе си чист конвертор с регенерирани катализатори, които са готови да приемат следващата вълна от азотни оксиди.
Bluetec с инжектиране AdBlue
Mercedes-Benz са проектирали този процес за по-голямата си и по-тежка линия SUV и своя R-серия кросоувър, следвайки логиката, че тези превозни средства вече имат по-висок процент на разход на гориво и че те биха били по-икономични при използване на система, която не разчита на чести събития на богата консумация на гориво за NOx редукция. Докато системата за съхранение позволява на Mercedes да използва повече или по-малко излязъл от употреба кутия CRD двигател, тази селективна каталитична редукция (SCR) изискваше някои промени в конструкцията на двигателя. Сред тези модификации: ревизирани бутални коронки за по-добро разпределение на горивото и пулверизиране, леко намалени съотношение на сгъстяване и по-адаптивен турбокомпресор с променлива геометрия (VGT) за постигане на по-плавен и по-плосък въртящ момент крива.
Докато устройството за съхранение използва излишни изстрели от богата горивна смес, за да "изгори" натрупаните азотни оксиди, този процес на инжектиране разчита на химична конверсия чрез реакция между разтвора на AdBlue урея и натрупаните молекули NOx в SCR конвертор. Когато AdBlue се инжектира в горещата отработена пара, тя се редуцира до вода и урея. При температура от около 400 градуса по Фаренхайт (170 градуса по Целзий) уреята се реформира в амоняк (NH3), който след това реагира с газове NOx в конвертора, за да произведе доброкачествен азотен газ и водна пара.
AdBlue инжектиране
Това е въпрос на икономика и практичност. Коя от двете системи се прилага към дадено превозно средство, зависи преди всичко от предназначението на превозното средство: Тежките SUV-та с голям разход на гориво, които прекарват доста време под товар, се обслужват най-добре от AdBlue инжекция. От друга страна, по-малките пътнически автомобили с по-нисък разход на гориво, които по принцип са пътнически крайцери, използват оптимално конвертора за съхранение на NOx. Така или иначе резултатът със системата на Mercedes-Benz BlueTEC е значително намаляване на саждите и замърсителите.