Военноморски архитекти са проектирали няколко лудо изглеждащи лодки и те ще продължат да продължават напред с принципите на дизайна на върха. Корпусът, от друга страна, е добре усъвършенстван и се нуждае от малко изтръпване.
Изследванията на хидродинамиката се ръководят от суперкомпютри в съвременния свят, но старите изискани дизайни първоначално изградени от око и мащаби модели се оказват много ефективни без помощта на компютър чипс.
Тези три форми са най-често срещани.
изместване
Това, разбира се, е класическата форма на корпуса на лодката. Той е най-старият и най-използван корпус в историята. Тръстичните баржи на древен Египет плаваха по река Нил преди хиляди години.
Основната особеност на този корпус е неговата дълбока и най-вече симетрична форма. Измерването на корпусите се изразява като вълнението, което, най-просто казано, е ъгълът и разстоянието, която една част от корпуса се издига, за да срещне палубата. Този вид корпус обикновено има само един гръбнак.
Буксирите са добри примери за изместване на корпуса, тъй като голяма част от корпуса е потопен.
Товарните кораби също използват тази форма от увеличеното плавателност им позволява да носят по-голяма тежест. Компромисът е, че има и много влачене, защото толкова голяма част от корпуса е под водната линия, когато е в ход.
Корпусът на изместване също е много стабилна платформа поради ниския център на тежестта и теглото на водоизместителните съдове. Високият център на тежестта прави плавателния съд по-нестабилен, но по-бавен за преобръщане от страна на страна. Корпусите за преместване се търкалят по-малко, но правят пътуването напред-назад много по-бързо.
Полу-Обем
Полуразместните корпуси са хибрид между изместващи корпуси и корпуси за планиране. Мъртвото издигане от лъка до средния би приличало на изместващ корпус, дълбок с висок лък с широк лъч. Мъртвият изгрев от средата обратно към кърмата би имал плитка V форма на дъното и би могъл да бъде практически плосък на кърмата. Той също би бил по-тесен от лъка и би имал много по-малко надводния.
Тези корпуси са често срещани на малки и средни съдове с малки изключения. Груповият боен кораб на ВМС на САЩ е един по-голям пример. Това е високоскоростен плитък съд, който почти изравнява с пълна скорост.
Предимствата тук са възможностите за по-висока скорост, тъй като предната част на кораба се издига от водата с висока скорост. В покой или при по-ниски скорости плавателният съд се държи по-скоро като корпус за изместване.
Много военни приложения използват този дизайн за средни кораби, тъй като той е много универсален. Плиткият изгрев на кърмата дава изключителен проп клирънс. В някои случаи предният корпус има по-дълбока тяга от витлите.
Недостатъците са мокро возене в задната част на лодката, тъй като има малък свободен борд. Плюс използването на тези лодки в някои условия може да доведе до много грубо каране. Високата скорост при пресичане не е силната точка на полуотместния корпус.
Някои дизайни включват множество чили, за да дадат вид стъпаловиден корпус, който има сладки петна за междинна скорост
планиране
Планиращ корпус има малко проект. Във водата по-голямата част от корпуса ще бъде над водата. Помислете за всяка развлекателна лодка, която някога сте виждали и има пример за корпус за планиране.
Формата на корпуса е широко използвана извън индустрията за развлекателни лодки от строители, които искат бърз и ефективен корпус. Бързите патрулни лодки са често срещани във военните роли по целия свят и почти всички дизайни планират корпуси.
Корпусът за планиране прескача водата и със скорост, той ще бъде в контакт само с повърхността на кърмата. При това отношение тя има много малко влачене от корпуса.
Корпусът на този дизайн използва множество чили, за да повдигне корпуса чисто от водата много бързо.
Изгревът на кърмата е плитък, с изключение на района в близост до кила. Тази малка, но сравнително дълбока V форма придава на корпуса за планиране добри характеристики на завиване при високи скорости. Недостатъците са ниска носеща способност и бързо и често търкаляне, когато сте в покой в дори леко груби води.