SB2C Helldiver - Спецификации:
Общ
- Дължина: 36 фута. 9 инча.
- Размах на крилата: 49 фута. 9 инча.
- Височина: 14 фута. 9 инча.
- Зона на крилото: 422 кв. фута
- Празно тегло: 10,114 паунда.
- Натоварено тегло: 13 674 паунда.
- екипаж: 2
- Брой построени: 7,140
производителност
- Електроцентрала: 1 × Wright R-2600 радиален двигател, 1 900 к.с.
- Обхват: 1200 мили
- Максимална скорост: 294 mph
- Таван: 25 000 фута
въоръжаване
- Guns: 2 × 20 мм (.79 инча) оръдие в крилата, 2 × 0.30 в M1919 картечници Браунинг в задната кабина
- Бомби / Torpedo: Вътрешно гнездо - 2 000 паунда. от бомби или торпедо 1 Mark 13, Under Under Hard Points - 2 x 500 lb. бомби
SB2C Helldiver - Дизайн и разработка:
През 1938 г. Бюрото по въздухоплаване на ВМС на САЩ (BuAer) разпространява искане за предложения за гмуркащ бомбардировчик от следващо поколение, който да замени новия SBD Dauntless. Въпреки че SBD все още не беше влязъл в експлоатация, BuAer потърси самолет с по-голяма скорост, обхват и полезен товар. В допълнение, тя трябваше да се задвижва от новия двигател на Wright R-2600 Cyclone, да притежава вътрешно бомбено пространство и да бъде с размер, който два от самолета могат да се поберат на асансьора на превозвача. Докато шест компании подадоха заявки, BuAer избра дизайна на Curtiss за победител през май 1939 г.
Обозначен SB2C Helldiver, дизайнът веднага започна да показва проблеми. Ранните тестове за вятърни тунели през февруари 1940 г. установяват, че SB2C има прекомерна скорост на спиране и лоша надлъжна стабилност. Докато усилията за фиксиране на скоростта на спиране включват увеличаване на размера на крилата, последният проблем представлява по-големи проблеми и е резултат от искането на BuAer два летателни апарата да могат да се поберат асансьор. Това ограничи дължината на самолета, въпреки факта, че трябваше да има повече мощност и по-голям вътрешен обем от предшественика си. Резултатът от тези увеличения, без увеличаване на дължината, беше нестабилността.
Тъй като самолетът не можеше да бъде удължен, единственото решение беше да се разшири вертикалната му опашка, което се правеше два пъти по време на разработката. Един прототип е конструиран и за първи път лети на 18 декември 1940 година. Построен по конвенционален начин, самолетът притежаваше полумоноков фюзелаж и крила с две секции с четири секции. Първоначалното въоръжение се състоеше от две .50 кал. картечници, монтирани в корпуса, както и по един във всяко крило. Това беше допълнено от близнак .30 кал. картечници на гъвкав монтаж за радиооператора. Вътрешният отсек за бомби може да носи 1 000 фунта. бомба, две 500 фунта. бомби или торпедо.
SB2C Helldiver - Проблемите продължават:
След първоначалния полет проблемите останаха с дизайна, тъй като в Cyclone двигателите бяха открити грешки, а SB2C показа нестабилност при висока скорост. След катастрофата през февруари, тестовете за полети продължиха през есента до 21 декември, когато дясното крило и стабилизаторът се раздадоха по време на теста за гмуркане. Катастрофата ефективно обосновава типа в продължение на шест месеца, тъй като проблемите бяха решени и построен първият производствен самолет. Когато първият SB2C-1 излита на 30 юни 1942 г., той включва различни промени, които увеличават теглото му с близо 3000 паунда. и намали скоростта си с 40 mph.
SB2C Helldiver - Кошмари за производство:
Макар и недоволен от този спад в производителността, BuAer беше твърде ангажиран с програмата, за да се изтегли и беше принуден да продължи напред. Отчасти това се дължи на по-ранно настояване самолетът да се произвежда масово, за да се предвидят нуждите от военно време. В резултат на това Curtiss получи поръчки за 4000 самолета, преди да излети първият тип производство. С първия производствен самолет, излязъл от завода им в Columbus, OH, Curtiss откри редица проблеми с SB2C. Те генерираха толкова много поправки, че бе изградена втора сборна линия, за да се модифицират незабавно новоизградените самолети до най-новия стандарт.
Преминавайки през три схеми за модификация, Curtiss не успя да включи всички промени в основната сборна линия, докато не бъдат изградени 600 SB2C. В допълнение към поправките, други промени в серията SB2C включваха премахването на .50 картечници в крилата (карутните пушки бяха свалени по-рано) и замяната им с 20 мм оръдия. Производството на серия -1 завършва през пролетта на 1944 г. с преминаването към -3. Helldiver е построен във варианти до -5, като ключовите промени са използването на по-мощен двигател, четири лопатки на витлото и добавянето на крилати багажници за осем 5 инча. ракети.
SB2C Helldiver - Оперативна история:
Репутацията на SB2C беше добре известна още преди типът да започне да идва в края на 1943 г. В резултат на това много фронтови части активно се съпротивляваха, като се отказаха от своите SBD за новия самолет. Поради своята репутация и външен вид, Helldiver бързо си спечели прякорите Сна a Bсърбеж 2ри ° Смома, Звяр с големи опашки, и просто звяр. Сред проблемите, поставени от екипажите по отношение на SB2C-1, е, че той е бил под напрежение, лошо изграден, притежавал дефектна електрическа система и се нуждае от задълбочена поддръжка. Първо внедрен с VB-17 на борда USS Бункер Хил, типът влиза в бой на 11 ноември 1943 г. по време на нападения в Рабаул.
Едва през пролетта на 1944 г. Хелдивърът започва да пристига в по-голям брой. Виждайки битка по време на Битка при Филипинското море, типът беше смесен, тъй като мнозина бяха принудени да се ровят по време на дългия полет на връщане след тъмно. Въпреки тази загуба на самолети, тя ускори пристигането на подобрени SB2C-3. Ставайки главен бомбардировач на Военноморските сили на САЩ, SB2C видя действие през остатъка от битките на конфликта в Тихия океан, включително Лейтски залив, Iwo Jima, и Окинава. Helldivers също участваха в нападения върху японския континент.
Тъй като по-късните варианти на самолета се подобриха, много пилоти изпитаха сериозно уважение към SB2C, позовавайки се на способността му да понесе тежки щети и да остане на височина, големия си полезен товар и по-дългия обхват. Въпреки ранните си проблеми, SB2C се оказа ефективен боен самолет и може би беше най-добрият бомбардировач, който се лети от ВМС на САЩ. Този тип беше и последният, предназначен за ВМС на САЩ, тъй като действията в края на войната все повече показват това изтребители, оборудвани с бомби и ракети, бяха толкова ефективни, колкото и специализирани бомбардировачи за гмуркане и не изискваха въздух превъзходство. В годините след това Втората световна война, Helldiver е запазен като основен атакуващ самолет на ВМС на САЩ и наследи ролята на бомбардировките с торпеда, по-рано изпълнена от Grumman TBF Avenger. Типът продължи да лети, докато накрая бе заменен от Douglas A-1 Skyraider през 1949 година.
SB2C Helldiver - Други потребители:
Гледайки успеха на германеца Junkers Ju 87 Stuka през първите дни на Втората световна война Американският армейски корпус започва да търси гмуркащ бомбардировач. Вместо да търсят нов дизайн, USAAC се насочи към съществуващите типове, тогава в употреба с ВМС на САЩ. Поръчайки количество SBD с обозначение A-24 Banshee, те също планираха да закупят голям брой модифицирани SB2C-1 под името A-25 Shrike. Между края на 1942 г. и началото на 1944 г. са построени 900 шрайка. След като преоцениха своите нужди въз основа на бойни действия в Европа, американските военновъздушни сили откриха тези самолети не бяха необходими и обърнаха мнозина обратно към морската пехота на САЩ, докато някои бяха задържани за второстепенни роли.
Helldiver е летял и от Кралския флот, Франция, Италия, Гърция, Португалия, Австралия и Тайланд. Френските и тайландски SB2C видяха акциите срещу Виет Мин по време на Първата война в Индокитай, докато гръцките хелдивъри бяха използвани за нападение на комунистическите бунтовници в края на 40-те години. Последната нация, която използва самолета, е Италия, която пенсионира своите Helldivers през 1959 година.
Избрани източници
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Военна фабрика: SB2C Helldiver
- Алея на Warbird: SB2C Helldiver